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　　当前ღ✿，我国交通基础设施加速成网ღ✿，运输服务能力连上台阶ღ✿，已经建成全球最大的高速铁路网ღ✿、高速公路网和港口集群ღ✿。水运建设也加快步伐ღ✿，逐步走入公众视野——

　　重大工程相继上马ღ✿。近年来ღ✿，随着江淮运河ღ✿、京杭大运河杭州段改造工程建成投运ღ✿，平陆运河开工建设ღ✿，浙赣ღ✿、赣粤qy千亿体育ღ✿、湘桂运河等工程进入论证阶段ღ✿，新一轮运河建设备受瞩目ღ✿。

　　助力拉动投资增长ღ✿。一季度ღ✿，461亿元ღ✿；上半年ღ✿，突破千亿元ღ✿；前三季度ღ✿，超1500亿元……今年以来qy千亿体育ღ✿，在平陆运河等重大工程带动下ღ✿，我国水运固定资产投资保持快速增长ღ✿，成为交通投资中的一抹亮色ღ✿。

　　一河贯通ღ✿，八桂向海ღ✿。广西钦州灵山县ღ✿，平陆运河马道枢纽船闸施工现场ღ✿，罐车ღ✿、泵车ღ✿、挖掘机竞相轰鸣ღ✿，一派繁忙ღ✿。

　　“目前已累计完成投资约426亿元ღ✿，完成全部计划的近60%ღ✿，开挖土石方约2.4亿立方米qy千亿体育ღ✿，完成进度76%ღ✿。”平陆运河集团工程部部长何俊辉说ღ✿，开工建设两年多ღ✿，运河三大枢纽船闸主体加快施工ღ✿，一条世界级运河正拔节生长ღ✿。

　　新运河崭露雄姿ღ✿，老运河重焕生机ღ✿。目光向东ღ✿，流淌千年的京杭大运河自北向南焕然一新ღ✿：枣庄段二级航道整治工程加快建设ღ✿，向年底完工发起冲刺ღ✿；流经江苏ღ✿，宿迁段综合整治工程通过交工验收雏形明子ღ✿，通航能力大幅提升ღ✿；流入浙江ღ✿，杭州段二通道正式通航ღ✿，可通航千吨级船舶……

　　在江西ღ✿，浙赣ღ✿、赣粤运河预可行性研究已在推进ღ✿，建成后总长度将超过京杭大运河ღ✿，实现长三角ღ✿、珠三角和江西腹地紧密连接ღ✿。

　　“此轮运河开发更加注重加强水系联通ღ✿，谋划我国水运设施网络新格局ღ✿。”交通运输部规划研究院主任工程师杨靓说ღ✿，当前ღ✿，我国长江ღ✿、珠江ღ✿、淮河等主要水系干支流航道建设取得重大进展ღ✿，为相邻水系间通过运河工程实现联通奠定了坚实基础ღ✿。在新的历史条件下ღ✿，为从根本上解决我国内河水运南北向联系不畅雏形明子ღ✿、水系间相互分割的问题ღ✿，充分发挥内河水运比较优势ღ✿，推动浙赣ღ✿、赣粤ღ✿、湘桂等运河联通工程建设的呼声日益增加ღ✿。

　　2023年qy千亿体育ღ✿，国家发展改革委ღ✿、交通运输部对全国沿海和内河港口航道进行系统优化布局ღ✿，明确了“四纵四横两网”国家高等级航道布局方案ღ✿，其中“四纵”即依托京杭大运河ღ✿、江淮运河雏形明子ღ✿、湘桂和平陆运河ღ✿、赣粤和浙赣运河等运河联通工程ღ✿，战略构建京杭大运河ღ✿、江淮干线ღ✿、浙赣粤ღ✿、湘桂四条南北纵向水运通道qy千亿体育ღ✿。

　　据介绍ღ✿，目前湘桂ღ✿、赣粤运河已完成重点问题专项研究ღ✿，相关省份正在开展深化研究工作ღ✿；浙赣运河正由地方组织开展部分专题研究ღ✿。此外ღ✿，在国家规划或相关流域规划之外ღ✿，有关地方也在积极开展荆汉ღ✿、松辽运河等研究论证工作ღ✿。

　　大型运河项目纷纷启动论证ღ✿，多省份合计总投资或接近万亿元ღ✿。在中国铁路总里程突破16万公里ღ✿，高铁里程超4.6万公里的当下ღ✿，大规模修建运河意义何在？

　　内河航运有多便宜？一般来说ღ✿，水运吨公里平均运费约为铁路的1/4ღ✿、公路的1/15ღ✿。据测算ღ✿，一艘万吨级的货船与100节火车车厢或400辆大型卡车的载重量相当ღ✿。

　　“水运具有运能大ღ✿、成本低ღ✿、排放少的比较优势ღ✿，能为内陆腹地提供便捷的通江达海运输通道ღ✿。”杨靓说ღ✿，通过运河联通工程ღ✿，把互不相通的天然河流航道联通起来ღ✿，可在区域重构一条低成本ღ✿、大运能的交通大动脉ღ✿。

　　以京杭大运河苏北段为例ღ✿，相比公路运输ღ✿，依托京杭大运河苏北段运输到上海ღ✿，淮安江淮漕运集装箱公司一趟能节约70%—80%的成本ღ✿，一年能为客户节省2.4亿元qy千亿体育ღ✿。

　　再看江淮运河ღ✿，2023年8月全面开航后ღ✿，一举结束了淮河绕道京杭大运河入长江的历史ღ✿，可缩短航程200—600公里ღ✿，为沿线%的物流成本ღ✿。

　　在东南大学交通学院教授徐宿东看来ღ✿，建设运河不仅能够加速培育沿线港口航道物流贸易ღ✿，还能通过将原本相互独立的水系连接起来ღ✿，实现水资源优化配置ღ✿，使内陆与沿海地区贸易往来更加便利ღ✿，促进区域经济协调发展ღ✿。

　　在山东ღ✿，原本与煤“绝缘”的梁山港ღ✿，依托京杭大运河雏形明子ღ✿，3年内成长为省内煤炭储备基地ღ✿。“截至目前雏形明子ღ✿，京杭大运河山东段已开通集装箱航线多个港口ღ✿。”山东省交通运输厅有关负责人表示ღ✿，未来还将探索建立大宗商品交易中心ღ✿。

　　再如平陆运河ღ✿，“由于水运通道存在‘断点’ღ✿，过去西南地区的货物出海qy千亿体育ღ✿，大多舍近求远ღ✿，需绕道珠三角运送ღ✿。”徐宿东说雏形明子ღ✿，平陆运河建成后ღ✿，广西货物出海距离将缩短560公里以上ღ✿，激活北部湾经济增长极ღ✿。

　　以京杭大运河为例ღ✿，近年来ღ✿，随着航道加快整治ღ✿、运能升级扩容ღ✿，一度“风光不再”的大运河焕发新生机——

　　2023年ღ✿，京杭大运河沿线%ღ✿，仅次于长江水系和珠江水系ღ✿。作为其中的“黄金航段”ღ✿，去年京杭大运河苏北段10个梯级船闸累计开放31.3万次ღ✿，货运量合计达17.3亿吨ღ✿，再创历史新高ღ✿，充分彰显了内河航运的强大韧性和强劲活力ღ✿。

　　从一隅观全局ღ✿，一条条运河相继规划建设ღ✿，将助力我国国家高等级航道加速成网ღ✿，进一步放大水运效能ღ✿。

　　“我国大江大河走向虽以东西为主ღ✿，但主要支流向南北纵深腹地延伸ღ✿，相邻水系支流间分水岭段总体距离不长ღ✿。”杨靓说ღ✿，经过多年建设ღ✿，长江ღ✿、珠江ღ✿、淮河等主要支流航道逐步向上游拓展延伸ღ✿，通过运河联通工程ღ✿，已初步具备构建南北纵向跨水系通道基础ღ✿。

　　杨靓分析ღ✿，通过开发建设运河ღ✿，可逐步实现我国内河航道网的跨水系大联通ღ✿，大幅拓展水运腹地服务范围ღ✿，进一步发挥水运运量大ღ✿、成本低ღ✿、能耗少的比较优势ღ✿，从而助推区域运输结构调整ღ✿，更好服务经济社会发展ღ✿。

　　放眼未来ღ✿，四通八达的水网ღ✿，将成为助力经济高质量发展的纽带ღ✿。杨靓认为ღ✿，此轮运河联通工程大多跨流域ღ✿、跨水系ღ✿，涉及土地ღ✿、环保ღ✿、移民等突出问题ღ✿，必须经过系统深入ღ✿、科学审慎的论证ღ✿，适时推进长江水系与珠江ღ✿、钱塘江ღ✿、淮河等水系实现跨水系大联通ღ✿，加快构建我国内河高等级航道一张网ღ✿。